汽轮机跑缸现象发生的原因

　　1滑销系统存在漏洞
　　在整个汽轮机系统中，其主要支撑作用的是相应的轴承，而在安装时，轴承座和气缸是通过分离安装的形式落实的，因此，一旦二者间在运行的过程中出现缝隙，就会发生跑缸问题。因此，从中不难看出，汽轮机发生发生跑缸问题的直接原因就在于轴承座与气缸的安装问题上，如二者为统一整体，就能够实现对这一问题的有效避免，因此，滑销系统的这一缺陷则成为了解决汽轮机跑缸问题的关键所在。具体分析如下：
　　1.1 跑缸问题的发生
　　通常情况下，气缸立销、猫爪横销以及键间的缝隙为0.05毫米左右，特殊情况下也存在着大约在0.08毫米以内的缝隙，如在设计的过程中满足了这一要求，则就能够实现对这一问题的避免，但是，在实际运行的过程中，汽轮机发生跑缸问题则是十分常见的。之所以会发生这一问题的原因在于：**，相应蒸汽管道在运行的过程中，会因受热而逐渐发生膨胀，进而就产生了相应热应力，当各个管道在设计时的预应力与之无法实现平衡时，则就会产生剩余的应力，进而作用于气缸上，气缸膨胀因此而受到阻力。此时滑销系统如存在缺陷，就会因这一应力的存在而发生跑缸的现象。*二，当滑销系统出现卡涩时，气缸受热后就会这一作用力而向另一方向集中膨胀，进而引发跑缸问题。
　　2 气缸偏移
　　这是汽轮机跑缸现象的另一大表现，在推动力的作用下，气缸会发生偏移，比如中压缸后缸，在立销的作用下，气缸会基于这一力的作用而处于正常位置，并不会发生偏移问题，其会一立销为中心来进行扭转，此时，将立销的垂直长度设为L，气缸排气内圆半径设为R，间隙设为δ，单位为毫米，基于外力的作用下气缸中心偏移量设为X，则能够表示为X/（δ/2）=r/（L/2），即X=Rδ/L。将125MW中压缸排气口作为案例，带入公式中便可得出相应的变量关系。如图1所示，当立销出现圆角，亦或是间隙不均时，实际立销处偏离量要比δ大，因此，相应的偏移量X值也就会比计算结果偏大，而之所以X值偏高，原因在于立销接触情况差，相应包容键出现外张等。
　　2.2 轴承箱滑销系统存在不足
　　这一问题的存在也是引起跑缸问题的一大原因之一，轴承箱会因气缸膨胀与收缩变化下的推力与拉力而作用在轴承座上，媒介为猫爪，这一设计上呈现出了不足之处，进而给气缸的运行埋下了阻碍因素。当气缸膨胀时，相应的推力不一定会导致轴承箱翻转，进而因轴承座变形等而发生跑缸问题。当机组长时间处在调峰运行状态之下，相应轴承箱滑动部位就会出现卡涩等问题，进而在拉伸力等的作用下而导致发生跑缸问题。
　　3 其他因素
　　对于200MW机组来讲，相应高压调解阀座本身具有滑销系统，而当这一系统发生卡涩问题时，就会导致膨胀受阻，进而相应的进气管道就会对气缸产生多余的推力。而当轴封漏气问题发生时，其就会对跑缸造成一定的影响，表现为：猫爪横销滑动面因此而发生锈蚀的问题，进而就会引发卡涩现象；对于轴承座来讲，如刚度偏低，在推力的作用下就会容易发生弯曲变形的问题，进而引发跑缸现象。高低压加热器投运状况也会对跑缸产生一定的影响，具体为：加热器投入运行与否，以及相应运行状况的不同会对气缸产生不同作用，在实际投入运行时，管道会产生热应力，当其与预应力间无法实现平衡时，多余的盈利则就会转化为附加推力，进而致使气缸发生跑偏。而对于轴承箱与气缸涉笔一体的汽轮机来讲，一旦发生位移就会致使相应的轴系中心发生改变，进而引发跑缸问题。